Rodovias melhoram em 2026, mas 59% seguem com deficiência

Rodovias melhoram em 2026, mas 59% seguem com deficiência

Nova pesquisa CNT mostra avanço de trechos considerados ótimos e bons, crescimento de pontos críticos e vantagem de vias concedidas

Infografia/Poder360

Leo Garfinkel
de Brasília

9.nov.2026 (segunda-feira) – 9h00

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A infraestrutura rodoviária do Brasil melhorou em 2026, segundo dados na nova versão da Pesquisa CNT de Rodovias, divulgada nesta 2ª feira (9.nov.2026) pela Confederação Nacional do Transporte.

O levantamento anual analisou 114.907 quilômetros de rodovias pavimentadas em todo o país, sendo 83.038 quilômetros sob gestão pública e 31.869 quilômetros concedidos à gestão privada.

Do total, 41,1% (47.215 quilômetros) foram avaliados como ótimos ou bons, um aumento de 3,2 pontos percentuais em relação a 2025, quando 37,9%, ou 43.301 quilômetros, foram classificados positivamente.

Apesar da melhora, 58,9% da malha ainda apresenta algum tipo de deficiência e foi avaliada como regular, ruim ou péssima, cenário que continua a pressionar os custos logísticos e a elevar os riscos para os usuários das estradas. Leia a íntegra da pesquisa (PDF – 23,6 MB).

A porcentagem de trechos classificados como ruins ou péssimos caiu de 19,1% em 2025 para 16,4%, totalizando 18.900 quilômetros. Já a quantidade de trechos considerados regulares permaneceu relativamente estável em relação ao ano passado, concentrando 42,5% da malha, ou 48.792 quilômetros.

A avaliação considera as condições do pavimento, da sinalização e da geometria das vias –que analisa o traçado da estrada, incluindo curvas, inclinações, largura das faixas e existência de acostamentos. O resultado combina esses fatores ao identificar e penalizar pontos críticos, como curvas acentuadas, falta de acostamento e falhas estruturais em pontes e viadutos.

A CNT avalia que os resultados de 2026 estão associados ao avanço dos investimentos em infraestrutura e à ampliação da malha concedida à iniciativa privada. 

O critério “sinalização” teve participação relevante na melhora da malha, com avaliação ótima ou boa passando de 50,4% em 2025 para 60,2% neste ano. A CNT afirma que programas públicos e privados de renovação de placas e pintura de faixas demandam menor volume de recursos financeiros e geram resultados mais ágeis e perceptíveis para a segurança dos motoristas.

A confederação também identificou maior direcionamento de verbas orçamentárias federais e estaduais para a conservação e restauração da malha viária pública. Os aportes voltados à manutenção preventiva ajudaram a conter o desgaste acelerado do pavimento e a recuperar trechos em deterioração. 

Apesar dos avanços, a CNT calcula a necessidade de R$ 105,93 bilhões em investimentos para a reconstrução, restauração e manutenção de toda a malha pesquisada, sendo R$ 80,98 bilhões para rodovias administradas pela União e pelos Estados e R$ 24,96 bilhões para as vias sob gestão privada.

PONTOS CRÍTICOS CRESCEM

Um dos destaques do levantamento foi o crescimento do número de pontos críticos nas vias. O indicador considera quedas de barreira, pontes caídas ou estreitas, erosões na pista e buracos grandes. O estudo atualizado registrou 3.119 ocorrências desse tipo em 2026, alta de 45% em relação ao ano passado, quando foram contabilizados 2.146 pontos críticos.

Segundo a CNT, os pontos críticos configuram situações excepcionais que “podem representar sérios riscos à segurança dos usuários, além de acarretar custos operacionais adicionais, como danos graves aos veículos, aumento do tempo de viagem ou maior consumo de combustível”.

O crescimento desse tipo de intercorrência demanda intervenções prioritárias, defende a confederação no estudo.

IMPACTOS OPERACIONAIS

A precariedade das rodovias brasileiras também continua a pressionar o custo do transporte rodoviário e a competitividade da economia. Segundo a CNT, a qualidade do pavimento elevou, em média, em 31,8% os custos operacionais do transporte no país. Em 2025, a taxa divulgada pela confederação havia ficado em 31,2%.

A situação do transporte rodoviário também exige maiores gastos com combustíveis. A CNT estima que a má qualidade das estradas tenha resultado em um consumo adicional de 1,04 bilhão de litros de diesel em 2026, o que representa um desperdício financeiro de cerca de R$ 6,3 bilhões –recuo em relação aos R$ 6,02 bilhões registrados na pesquisa de 2025.

Segundo a confederação, esse valor seria suficiente para financiar políticas de transição energética no transporte, como a renovação de frota, aquisição de caminhões elétricos ou o estímulo a combustíveis renováveis.

Além dos gastos extras com combustível, entram na conta também o maior desgaste de veículos, aumento do tempo de viagem e elevação do risco de acidentes, fatores que encarecem o frete de produtos e pressionam os preços ao consumidor final.

CONCESSÕES

Em 2025, a pesquisa avaliou 31.869 quilômetros de rodovias concedidas, o equivalente a 27,7% da extensão total analisada. Nessas vias, os padrões de conservação, sinalização e geometria são, em média, superiores aos observados na malha administrada diretamente pelo poder público. Do total de trechos avaliados, 67% foram classificados como ótimos ou bons.

Já a extensão de trechos classificados como ruins ou péssimos sob gestão privada caiu de 669 quilômetros no ano passado para 450 neste ano. De 2024 para 2025, a queda havia sido de 61,6%. 

O desempenho do setor privado contrasta com o da malha pública. Embora a gestão federal também tenha apresentado avanço, a taxa de trechos bons ou ótimos sob controle público ficou em 31%, mesmo com crescimento de 4 pontos percentuais na comparação anual, enquanto 69% dos trechos apresentam algum tipo de problema e foram enquadrados como regulares, ruins ou péssimos.

Segundo dados da CNT, uma das explicações para a diferença de resultados está no fato de que as concessionárias investem, em média, de 2,8 a 3,4 vezes mais recursos por quilômetro do que o governo federal. 

ACIDENTES

O número de acidentes em rodovias federais apresentou queda na comparação decenal feita pela pesquisa da CNT. O levantamento do ano passado registrou 697.435 acidentes de janeiro de 2016 a julho de 2025 nas rodovias monitoradas pela PRF (Polícia Rodoviária Federal), enquanto a versão atualizada, que considera o período de janeiro de 2017 a julho de 2026, contabilizou 674.989 acidentes. 

Em 2026, no acumulado até julho, a PRF registrou 42.322 eventos nas pistas.

O custo econômico total acumulado dos acidentes no último ciclo é estimado em R$ 155,79 bilhões. Considerando o período de 2017 a 2025, o custo anual médio das ocorrências foi de R$ 16,18 bilhões. Esses valores englobam despesas com atendimento médico e emergencial, perdas de produtividade, danos materiais aos veículos e perdas de cargas.

Segundo a CNT, embora apenas uma parcela dos acidentes decorra diretamente de falhas na infraestrutura (cerca de 6,5%), sinistros provocados por erro humano poderiam ser evitados ou ter suas consequências minimizadas caso as vias oferecessem melhores condições de pavimento, sinalização adequada e dispositivos de segurança, como acostamentos e defensas.

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